盛夏的大连，碧空如洗，潮平海阔。7月29日上午，大连港港区作业现场一派繁忙景象，吊机舒展钢铁臂膀，接驳车往来穿梭，刚刚清关完毕的集装箱稳稳地落在待发的列车上今年以来，大连铁路物流中心坚持以市场需求为导向，下足“绣花”功夫，做长久文章，用实际行动持续助力区域经济高水平质量的发展。走进大连铁路物流中心调度指挥中心，偌大的屏幕上滚动显示着各站点货物装卸进度信息和车务调度指挥全过程。“集装箱船狮子座号7月28日13时卸完离港，计划通过班列运输124车货物。”该中心生产调度班组长徐吉财重点盯控“班轮+班列”的作业过程。作为东北的南大门，辽宁省依傍黄海与渤海，其绵延的海岸线孕育了众多天然良港。这些港口是东北经济发展的重要支撑，也是对外开放的大通道。大连铁路物流中心紧抓区位优势，密切与港口的合作，持续开发以铁海联运为主体的运输产品，积极打造适配厂矿等企业的产业链供应链，全力扩大客户群体。今年二季度以来，中国铁路沈阳局集团有限公司将大连至长春重点城际集装箱班列纳入图定班列，实现每周2列固定循环开行。“走得快，回款也快，这都得益于图定班列的开行。”大连港集发物流有限责任公司经理窦广鹏评价道。该班列的图定开行是“班轮+班列”深层次地融合的结果。大连铁路物流中心主动与中远海运集装箱运输有限公司、大连港集发物流有限责任公司等相关企业对接，了解掌握运输需求，锁定班轮货源，开展联合营销推介。“我们组织专题调研，梳理港口上下游资源，以需求为导向，确定班列开行组织方案。”大连铁路物流中心营销部经理张宝鹏介绍。该中心成立联合协调组，畅通沟通渠道，协调作业时间，实现了班轮与班列间的高效衔接，大大降低了客户的运输成本。为提升铁海联运效能，大连铁路物流中心积极争取，将这趟图定班列的循环车组全部升级为时速120公里的车底，运输时间从17小时压缩至10小时，满足了客户对运输时限的更加高的要求。7月11日一大早，在辽宁锦州黑山县大润荣扬工贸物流有限责任公司院内，黑山县嘉兴米业有限公司的负责人高强指挥着工人把200吨的商品粮整齐码放在货位上。“感谢政府和铁路部门助力，让我们企业更有奔头！”高强的嘴角露出欣慰的笑容。和高强一样高兴的，还有黑山县及周边的多家粮食企业。过去，这一些企业都是通过汽运加水运的方式向西南地区运输大米，运输时间长不说，运费也是不小的负担。今年初，大连铁路物流中心通过调研发现，如果把这些粮食企业的货源化零为整，不仅能大大降低企业的运输成本，还能为铁路带来货运增量。说干就干。该中心联合黑山县人民政府召开铁企对接合作推介会，建立粮食运输共享平台，整合黑山县的粮食散户，并在政策支持下，灵活运用物流总包项目，成功开行集装箱粮食专列，为当地的粮食公司可以提供了新的运输方案。有了粮食专列，大连铁路物流中心又发现新的问题：距离黑山县最近的铁路货场在89公里外，企业到货场的短驳费用也是一笔开支。该地区的大虎山大润荣扬铁路专用线站场条件好，但因企业经营方向调整，该线路处于闲置状态。大连铁路物流中心再次“穿针引线”，巧妙地设计了重新开通铁路专用线、组织企业共用的运输方案。6月2日0时53分，搭载40车大米的41118次集装箱专列从大虎山大润荣扬铁路专用线多公里外的王家营西站。“这是中心首次开行跨局集团公司一站直达集装箱粮食专列，运输时间仅需7至9天，与汽运加水运的运输方式相比，节省了一半以上的运输时间，还帮助客户节省了中转过程中装卸、短驳等环节产生的运输成本。”大连铁路物流中心新民营业部经理韩强说。张树成是大连铁路物流中心山海关营业部主任。近日，张树成接到吉林建龙钢铁有限公司经营部经理王文民的电话：“多亏您的金点子，现在进厂卸箱掏箱作业方便，整体损耗也低，生产车间非常满意。”客户的赞誉，源自该营业部为客户量身制订的用敞顶厢代替敞车、减少装卸作业环节以此来降低损耗的运输方案。随着经济结构的优化升级，客户对货物运输的时效性、安全性提出了更加高的要求。大连铁路物流中心精准定位，为客户量身制订个性化装载方案，恰似磨亮了一枚枚“绣花针”。“每次巨无霸上路，心都悬着！”近日，在天威保变（秦皇岛）变压器有限公司无尘配装厂房内，运输部郭经理坦言。郭经理口中的“巨无霸”是该公司生产的400千伏三相自耦有载变压器。这个重320吨、长12米、宽4.4米、高近4.5米的庞然大物要通过铁路发往新疆巴里坤变电站。面对这个超级挑战，张树成带领业务骨干到厂内精确测量、认真计算、反复修改装载加固方案为解决装车后焊接难的问题，张树成和同事们专门制作了一个作业平台，安全平稳地将有关人员托举起来以完成变压器与车体的焊接工作，有效保障了装载质量。营口象屿铝业有限公司生产的铝合金扁锭种类多样、规格不一，对装卸和加固都有着非常高的要求。大连铁路物流中心派出精兵强将，一头扎进企业车间，经过反复推演，一个看似简单却极为巧妙的方案脱颖而出：按照产品规格对货场装卸卡具进行适配化改造，并在装车前预埋铁线作为牵拉吊带，方便到端卸车作业。下在细微处的“绣花”功夫，绣出的是货源增量和运输效能双提升的新图景，为助力当地经济社会持续健康发展发挥了积极作用。

  下足“绣花”功夫巧增量 准施策、抓实抓细，大连铁路物流中心—— 下足“绣花”功夫巧增量   盛夏的大连，碧空如洗，潮平海阔。7月29日上午，大连港港区作业现场一派繁忙景象，吊机舒展钢铁臂膀，接驳车往来穿梭，刚刚清关完毕的集装箱稳稳地落在待发的列车上……   今年以来，大连铁路物流中心坚持以市场需求为导向，下足“绣花”功夫，做长久文章，用实际行动持续助力区域经济高质量发展。   找准降本提效的“落针点”   走进大连铁路物流中心调度指挥中心，偌大的屏幕上滚动显示着各站点货物装卸进度信息和车务调度指挥全过程。“集装箱船狮子座号7月28日13时卸完离港，计划通过班列运输124车货物。”该中心生产调度班组长徐吉财重点盯控“班轮+班列”的作业过程。   作为东北的南大门，辽宁省依傍黄海与渤海，其绵延的海岸线孕育了众多天然良港。这些港口是东北经济发展的重要支撑，也是对外开放的大通道。   大连铁路物流中心紧抓区位优势，密切与港口的合作，持续开发以铁海联运为主体的运输产品，积极打造适配厂矿等企业的产业链供应链，全力扩大客户群体。   今年二季度以来，中国铁路沈阳局集团有限公司将大连至长春重点城际集装箱班列纳入图定班列，实现每周2列固定循环开行。   “走得快，回款也快，这都得益于图定班列的开行。”大连港集发物流有限责任公司经理窦广鹏评价道。   该班列的图定开行是“班轮+班列”深层次地融合的结果。大连铁路物流中心主动与中远海运集装箱运输有限公司、大连港集发物流有限责任公司等相关企业对接，了解掌握运输需求，锁定班轮货源，开展联合营销推介。   “我们组织专题调研，梳理港口上下游资源，以需求为导向，确定班列开行组织方案。”大连铁路物流中心营销部经理张宝鹏介绍。该中心成立联合协调组，畅通沟通渠道，协调作业时间，实现了班轮与班列间的高效衔接，大大降低了客户的运输成本。   为提升铁海联运效能，大连铁路物流中心积极争取，将这趟图定班列的循环车组全部升级为时速120公里的车底，运输时间从17小时压缩至10小时，满足了客户对运输时限的更高要求。   用好集零为整的“穿针法”   7月11日一大早，在辽宁锦州黑山县大润荣扬工贸物流有限责任公司院内，黑山县嘉兴米业有限公司的负责人高强指挥着工人把200吨的商品粮整齐码放在货位上。   “感谢政府和铁路部门助力，让我们企业更有奔头！”高强的嘴角露出欣慰的笑容。   和高强一样高兴的，还有黑山县及周边的多家粮食企业。过去，这一些企业都是通过汽运加水运的方式向西南地区运输大米，运输时间长不说，运费也是不小的负担。   今年初，大连铁路物流中心通过调研发现，如果把这些粮食企业的货源化零为整，不仅能大大降低企业的运输成本，还能为铁路带来货运增量。   说干就干。该中心联合黑山县人民政府召开铁企对接合作推介会，建立粮食运输共享平台，整合黑山县的粮食散户，并在政策支持下，灵活运用物流总包项目，成功开行集装箱粮食专列，为当地的粮食公司可以提供了新的运输方案。   有了粮食专列，大连铁路物流中心又发现新的问题：距离黑山县最近的铁路货场在89公里外，企业到货场的短驳费用也是一笔开支。该地区的大虎山大润荣扬铁路专用线站场条件好，但因企业经营方向调整，该线路处于闲置状态。   大连铁路物流中心再次“穿针引线”，巧妙地设计了重新开通铁路专用线、组织企业共用的运输方案。   6月2日0时53分，搭载40车大米的41118次集装箱专列从大虎山大润荣扬铁路专用线多公里外的王家营西站。   “这是中心首次开行跨局集团公司一站直达集装箱粮食专列，运输时间仅需7至9天，与汽运加水运的运输方式相比，节省了一半以上的运输时间，还帮助客户节省了中转过程中装卸、短驳等环节产生的运输成本。”大连铁路物流中心新民营业部经理韩强说。   磨好量体裁衣的“绣花针”   张树成是大连铁路物流中心山海关营业部主任。近日，张树成接到吉林建龙钢铁有限公司经营部经理王文民的电话：“多亏您的金点子，现在进厂卸箱掏箱作业方便，整体损耗也低，生产车间非常满意。”   客户的赞誉，源自该营业部为客户量身制订的用敞顶厢代替敞车、减少装卸作业环节以此来降低损耗的运输方案。   随着经济结构的优化升级，客户对货物运输的时效性、安全性提出了更加高的要求。大连铁路物流中心精准定位，为客户量身制订个性化装载方案，恰似磨亮了一枚枚“绣花针”。   “每次‘巨无霸’上路，心都悬着！”近日，在天威保变（秦皇岛）变压器有限公司无尘配装厂房内，运输部郭经理坦言。   郭经理口中的“巨无霸”是该公司生产的400千伏三相自耦有载变压器。这个重320吨、长12米、宽4.4米、高近4.5米的庞然大物要通过铁路发往新疆巴里坤变电站。   面对这个超级挑战，张树成带领业务骨干到厂内精确测量、认真计算、反复修改装载加固方案……为解决装车后焊接难的问题，张树成和同事们专门制作了一个作业平台，安全平稳地将有关人员托举起来以完成变压器与车体的焊接工作，有效保障了装载质量。   营口象屿铝业有限公司生产的铝合金扁锭种类多样、规格不一，对装卸和加固都有着非常高的要求。大连铁路物流中心派出精兵强将，一头扎进企业车间，经过反复推演，一个看似简单却极为巧妙的方案脱颖而出：按照产品规格对货场装卸卡具进行适配化改造，并在装车前预埋铁线作为牵拉吊带，方便到端卸车作业。   下在细微处的“绣花”功夫，绣出的是货源增量和运输效能双提升的新图景，为助力当地经济社会持续健康发展发挥了积极作用。

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