95年前，即1927年8月10日，苏联伊-4（ANT-5）战斗机进行了初次试飞。

  该机是闻名飞机规划师安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫担任的项目，它是苏联榜首架，也是国际榜首架选用“航空金属（硬铝）”制作的全金属战斗机之一。

  伊-4用自己的成功清楚地标明，苏联飞机规划师可彻底研制出与国际同类类型适当的先进机型。但不幸的是，图波列夫榜首个著作并没有迎来自己的春天。

  苏联空军野战机场上的伊-4战斗机，下翼上面放着降落伞。伊-4是榜首架装备降落伞的苏联飞机。

  图波列夫的新规划并没有正真取得苏联军事领导层的支撑，伊-4战斗机仅制作了177架。直至1945年，一切大规模出产的苏联战斗机都选用金属与木材的混合结构，乃至彻底选用木制结构。

  左：ANT-5原型机上的Gnome-Ron-Jupiter发动机，中：翻开修理舱盖看到的M-22发动机，后方是油箱，右：修理舱盖关闭后的M-22发动机，装备大型桨毂整流罩，这是伊-4榜首批量产型的特征。

  形成这样成果的原因其实很简单——硬铝价格昂贵，而且制作硬铝结构的飞机需求技能熟练的工人，相同的出产所带来的本钱能够让你出产更多的木制飞机。

  不幸的是，苏联军事领导层一点点没有保留地垂青数量而非质量。因而，苏联空军在第二次国际大战的敌我丢失比十分丑陋。

  从上至下：莫斯科军区空军司令的个人座机；1932年苏联电影《翅膀》中的道具，扮演虚拟的榜初次国际大战“黑猫”飞行员的座机；上世纪30年代，苏联空军伊-4战斗机的规范涂装，估测座舱后方的白色条纹是指挥官的符号。

  当然，这不仅是飞机质量差的原因，还有飞行员练习水平低，军官指挥无能，后勤保障缺少等其他原因。战斗机质量差仅仅形成悲惨剧的其间一个链条，既不能够忽视，也不能将一切职责都让其承当。

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