永茂泰605208）9月28日发布投资者关系活动记录表，公司于2022年9月27日接受9家机构单位调研，机构类型为保险公司、其他、基金公司、证券公司、阳光私募机构。

  答：公司主要是做汽车用铝合金和汽车零部件业务，已形成上下游一体化业务格局，其中汽车用铝合金产品有铝合金锭、铝合金液，营收占比约75%；汽车零部件产品有传统燃油汽车零部件和新能源汽车零部件。具体如下：

  （1）汽车用铝合金产品类别所属公司所在地年产能（万吨）主要客户主要用途铝合金锭安徽永茂泰铝业安徽广德10华域皮尔博格汽车发动机缸体、缸盖、车身结构件、5G散热器基板苏州三电汽车空调压缩机缸体、缸盖长安马自达汽车发动机缸体铝合金液安徽永茂泰铝业安徽广德8华域皮尔博格汽车发动机缸盖四川永学泰铝业四川成都3.5一汽铸造汽车发动机缸体永茂泰股份上海嘉定1.2华域科尔本汽车发动机活塞（2）汽车零部件类型基本的产品类别主要客户传统燃油汽车零部件汽车发动机下缸体长安马自达、上汽通用汽车发动机油底壳上汽通用、一汽大众、大众动力、上汽集团600104）汽车空调压缩机缸体缸盖华域三电汽车涡轮增压器壳体博格华纳汽车变速箱端盖上汽通用其他各类支架大众动力、上汽集团、上汽通用、上汽大众、一汽大众新能源汽车零部件减速器壳体或端盖大众、通用电池包模组支架大众电池包前端板大众电池包横梁构件大众电机端盖联合汽车电子控制器壳体联合汽车电子、上海伊控动力公司2021年度实现营业收入32.9亿元，同比增长22.01%，归母净利润2.27亿元，同比增长31.23%；2022年上半年实现营业收入16.65亿元，同比增长15.35%，归母净利润5,004.6万元，同比下降58.92%。

  答：公司2007年在安徽广德成立全资子公司安徽永茂泰铝业有限公司，经过十多年发展，安徽广德已成为公司最主要的生产基地，有安徽永茂泰铝业、安徽永茂泰汽车零部件、安徽永茂泰新能源电子科技、广德大益再生科技、安徽永茂泰环保科技、安徽永茂泰运输等6家全资子公司，具有10万吨汽车用铝合金锭、8万吨汽车用铝合金液（安徽皮尔博格铝合金液直供项目），和汽车零部件一期、二期项目，产品主要为汽车发动机缸体、涡轮增压器等汽车核心零部件，目前重点研发新能源汽车驱动系统(电池包、电机、减速箱、电控)、车身、卡钳、空调压缩机等，主要为上汽、大众、通用、美国博格华纳等知名车企生产配套。安徽基地目前在建的重点项目包括年产10万吨再生铝新材料项目、年产6万吨汽车用液态铝合金项目、汽车零部件三期项目（主要承接大众新能源汽车零部件、博格华纳中间壳等项目）、10万吨/年铝灰渣资源化利用项目等。

  公司安徽基地具备汽车用新材料及零部件的开发和制造、再生资源及危险废物综合利用、危险货物道路运输于一体的生产能力，被评为“安徽省百家优秀非公有制企业”、工信部“绿色供应链示范企业”、安徽省“专精特新冠军”企业、安徽省企业技术中心、安徽省工业设计中心，还荣获安徽省绿色工厂、安徽省工业精品等荣誉。

  答：公司拟由全资子公司安徽铝业新建年产10万吨再生铝新材料项目及年产6万吨汽车用液态铝合金项目，将采用公司正在研发的免热处理高延伸率材料、高屈服高延伸材料、高热导率材料等新材料，主要生产再生铝合金，其中6万吨铝合金液是为下游汽车零部件客户的新项目做配套，另外10万吨再生铝合金是为满足客户的增长需求和新开拓客户的需求，除主要配套汽车零部件外，还将用于5G通信、逆变器等领域。

  答：2021年1月1日起施行的《国家危险废物名录（2021年版）》，将电解铝、再生铝企业产生的铝灰渣（含二次铝灰）等纳入危险废物名录。根据新要求，企业成立了全资子公司安徽永茂泰环保科技有限公司从事铝灰渣的无害化处理和资源化利用，在安徽广德开展10万吨/年铝灰渣资源化利用项目，项目分三期建设。建成后，公司一方面能够进一步充分回收铝灰渣中的铝资源，另一方面处理后含铝量极低的铝灰可作为脱氧剂、铝酸钙及建筑材料的原料，不仅节省了公司危废处理成本，还可独立拓展业务，成为公司业绩新的增长点。为推动公司铝灰渣资源化利用项目的落地实施，企业成立了安徽永茂泰运输有限公司，并于2022年6月取得危险废物和9类危险品运输资质，可配套公司铝灰渣及铝合金液运输，不仅加快了公司铝灰渣资源化利用业务的落地实施，也使公司铝合金液不再局限于厂内直供、铝合金液对外运输销售成为现实，将大大促进公司铝合金液业务拓展和规模扩张。同时，公司自主研发的多项铝灰渣处置和资源化利用工艺及设备正在申请专利，为铝灰渣项目提供全方位技术支撑。目前项目一期3.3万吨已完成建设，将于10月份验收并取得经营许可后投产。

  答：一体化压铸是一项系统工程，涉及大型压铸设备、免热处理铝合金材料、模具、压铸厂、整车厂等产业链上下游。公司在一体化压铸方面的优势大多数表现在免热处理铝合金材料方面。

  公司早期和上海交大合作研发了一项免热处理铝合金材料并于2020年获得专利“一种高强韧压铸铝合金及其制备方法”（ZL3.2），材料延伸率达7%、抗拉强度达270MPa、屈服强度达160MPa，大多数都用在汽车发动机油底壳。

  公司近期与凤阳爱尔思签订关于授权公司使用爱尔思与上海交通大学研发的“非热处理自强化铝硅合金及其制备工艺”专利（ZL0.6）加工和销售JDA系列材料的《合作协议》，该系列材料中JDA1b材料铸态下延伸率12%-15%、抗拉强度260-300Mpa、屈服强度130-150Mpa，可应用于大型一体化车身结构件。

  同时，公司与皮尔博格、大众等下游客户及沈阳航空航天大学等高校合作研发可用于大型一体化压铸的免热处理铝合金材料，材料的延伸率、抗拉强度、屈服强度等技术指标已达到大型一体化压铸要求，目前正在申请专利。

  压铸方面，公司正在与皮尔博格、大众等下游客户合作开发新能源汽车大型一体化压铸件，并商谈大型一体化压铸业务合作，具体合作模式、进度主要看客户要和市场形势。

  答：免热处理铝合金材料是一体化压铸的关键技术之一，对材料的延伸率、抗拉强度、屈服强度等指标要求比较高，并且在批量化生产时要能确保大型压铸件的合格率。汽车行业对知识产权比较关注，因此专利保护是免热处理铝合金材料的一项主要壁垒，主流专利目前主要有美铝、莱茵菲尔德、上海交大、立中等专利技术，而材料选择最终取决于整车厂。预计一体化压铸对免热处理铝合金材料的需求将迅速增加，目前国内高校、企业、科研院所等正在申请的免热处理铝合金材料专利较多，但专利审批需要一定周期。如新开发技术取得压铸厂、整车厂认可，即使尚且还没有取得专利，但只要没用其他主体的已有专利，也可批量化生产，因此专利壁垒不是绝对的。此外，工艺控制、设备等同样重要，对产品大批量生产的质量及下游大型压铸件的合格率影响较大。

  答：根据财政部《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴；根据财政部、税务总局、工信部《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。

  国家支持新能源汽车产业的大方向长期不变，补贴政策退出短期内对新能源汽车销量有一定影响，但我们国家新能源汽车产业已形成一定规模，新能源车销量增长迅速，市场渗透率有较大提高。同时补贴“退坡”经历了逐年降低过程，已经被市场消化，且国家将新能源汽车免征购置税政策延续1年，将有效促进新能源汽车消费，缓冲补贴政策退出的影响。市场化是新能源汽车产业长期发展的必然趋势，目前我们国家新能源汽车产业链体系很成熟，在政策驱动过渡为市场驱动后，新能源汽车产业将迎来长期快速健康发展;

  上海永茂泰汽车科技股份有限公司的主营业务主要是做汽车用铸造铝合金和铝合金零部件的研发、生产和销售。公司基本的产品类别有汽车发动机下缸体、汽车发动机油底壳、汽车空调压缩机缸体缸盖、汽车涡轮增压器壳体、汽车变速箱端盖、模组支架、其他各类支架。公司是国内先进的铝合金生产企业之一，是中国有色金属工业协会再生金属分会的常务理事单位、中国再生资源产业技术创新联盟理事单位，被上海市汽车工程学会等授予了“2019最具潜力汽车材料创新奖”，主要生产各种不一样的牌号的铝合金产品，满足国内外汽车行业客户的需求。企业具有生产高品质铝合金所必需的先进生产加工设施、检测设备，通过了IATF16949认证。

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